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Vehículo, en particular vehículo sobre carriles, con - una caja de vagón (102) y una disposición de vidrio de ventana frontal (103; 203; 303; 403), en el que - la caja de vagón (102) define una dirección longitudinal, una dirección transversal y una dirección en altura, - la disposición de vidrio de ventana frontal (103; 203; 303; 403) está dispuesta en una zona de abertura (104), que discurre en la dirección transversal y en la dirección en altura y que discurre al menos parcialmente inclinada respecto a la dirección longitudinal, en un extremo (102.1) de la caja de vagón (102), - la disposición de vidrio de ventana frontal (103; 203; 303; 403) presenta un vidrio de ventana frontal (103.1; 203.1; 303.1; 403.1) y un dispositivo de retención (103.2; 203.2; 303.2; 403.2), a través del que el vidrio de ventana frontal (103.1; 203.1; 303.1; 403.1) está unido con la caja de vagón (102), caracterizado porque - la disposición de vidrio de ventana frontal (103; 203; 303; 403) presenta en la dirección en altura al menos una primera sección (103.3; 203.3; 303.3; 403.3) y una segunda sección (103.4; 203.4; 303.4; 403.4) que está dispuesta por debajo de la primera sección (103.3; 203.3; 303.3; 403.3), y - la disposición de vidrio de ventana frontal (103; 203; 303; 403), al menos en una zona de transición (103.5; 203.5; 303.5; 403.5) entre la primera sección (103.3; 203.3; 303.3; 403.3) y la segunda sección (103.4; 203.4; 303.4; 403.4), está configurada de forma debilitada respecto a la primera sección (103.3; 203.3; 303.3; 403.3), de tal manera que en una situación de colisión frontal predefinible en la zona de transición (103.5; 203.5; 303.5; 403.5) se produce un fallo definido de la disposición de vidrio de ventana frontal (103; 203; 303; 403).
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