| 发明名称 | 车辆动力传递系统 | ||
| 摘要 | 本发明涉及一种车辆动力传递系统。在形成从差动部(16)到自动变速部(20)的动力传递路径的一部分的第一离合器(C1)和/或第二离合器(C2)的接合完成之前，差动部(16)的输出转速被维持在预定的恒定值或维持在预定范围内的值，以便在车辆动力传递系统(10)的状态从非驱动模式向驱动模式切换期间由第一电动机(M1)来控制主动力源(8)的转速(N<sub>E</sub>)。 | ||
| 申请公布号 | CN101396963A | 申请公布日期 | 2009.04.01 |
| 申请号 | CN200810149814.6 | 申请日期 | 2008.09.27 |
| 申请人 | 丰田自动车株式会社 | 发明人 | 松原亨;熊崎健太;田端淳;贝吹雅一 |
| 分类号 | B60K17/04(2006.01)I;B60L11/14(2006.01)I;B60W10/08(2006.01)I;B60W10/10(2006.01)I;B60W20/00(2006.01)I | 主分类号 | B60K17/04(2006.01)I |
| 代理机构 | 北京市中咨律师事务所 | 代理人 | 马江立;柴智敏 |
| 主权项 | 1. 一种车辆动力传递系统(10)，所述车辆动力传递系统具有：第一电动机(M1)；设置有输出旋转元件(18)的差动部(16)，所述差动部连接到所述第一电动机(M1)，以通过控制所述第一电动机(M1)的运转状态来控制输入转速和输出转速之间的差速运动；形成动力传递路径的一部分的动力中断元件(C1，C2)；和第二电动机(M2)，所述第二电动机连接到配置在所述动力中断元件(C1，C2)和所述差动部(16)的所述输出旋转元件(18)之间的所述动力传递路径，所述车辆动力传递系统(10)的特征在于包括：控制装置(84)，所述控制装置用于在所述车辆动力传递系统(10)的状态从非驱动模式向驱动模式切换期间，在所述动力中断元件(C1，C2)的接合完成之前将所述差动部(16)的输出转速维持在预定的恒定值或维持在预定范围内的值，以便通过所述第一电动机(M1)来控制主动力源(8)的转速(NE)。 | ||
| 地址 | 日本爱知县 | ||