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Motor de combustión interna de múltiples cilindros, que comprende: - por lo menos una válvula de admisión (7) y por lo menos una válvula de escape (27) por cada cilindro, estando dotada cada válvula del respectivo medio elástico de retorno (9), que solicita la válvula (7) hacia su posición de cierre para el control de los respectivos conductos de admisión y escape (4, 5; 6); y - por lo menos un árbol de levas (11), para el accionamiento de las válvulas de admisión (7) y las válvulas de escape de los cilindros del motor mediante los respectivos taqués; en el que cada una de las válvulas de admisión (7) está controlada por el respectivo taqué venciendo la acción de dicho medio elástico de retorno (9) por la interposición de medios hidráulicos que incluyen una cámara de fluido a presión (C); estando dispuesta dicha cámara de fluido a presión (C) para ser conectada por medio de una válvula de solenoide (24) a un canal de escape (23) para el desacoplamiento de la válvula (7) del respectivo taqué(15, 16) permitiendo el rápido cierre de la válvula (7) por la acción del respectivo medio elástico de retorno (9); - medios electrónicos de control (25) para el control de cada una de las válvulas de solenoide (24) de tal manera que varía el tiempo de apertura y la carrera de la respectiva válvula de admisión (7) según uno o más de los parámetros de funcionamiento del motor; en el que los medios de control hidráulicos para el control de las válvulas de admisión (7) del motor y las válvulas de solenoide (24) asociadas a las mismas forman parte de una unidad premontada (20) montada en la culata del motor (1), en el que dicha unidad premontada (20) integra también los sopores (11a, 11b) en los cuales está montado el árbol de levas (11) para su giro, caracterizado porque en el cuerpo (19) de la unidad premontada (20) están formados canales u orificios (19m) para suministrar lubricante a los asientos de soporte (11a, 11b) del árbol de levas (11), porque dichos orificios (19m) que suministran lubricante a los soportes de asiento (11a, 11b) del árbol de levas (11) se derivan de un conducto continuo longitudinal (19n), que también está formado en el cuerpo (19) de la unidad premontada (20), porque dicho conducto continuo longitudinal (19n) comunica con el circuito de lubricación del motor a través de una cámara (43), que comunica en su parte superior con un orificio de respiración calibrado (44) que permite el escape hacia el ambiente exterior del aire contenido en el flujo de aceite, y porque dicha cámara (43), que comunica en su parte superior con el orificio de respiración (44) comunica en su parte inferior con el conducto longitudinal (19n) a través de un filtro (45).
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