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Une transmission à changement de vitesse automatique (10) comprend un dispositif à friction ou embrayage à modes multiples (90) présentant une sensibilité au couple afin de maintenir en position de réaction dans une direction d'entraînement, et de manière fonctionnelle, l'engrenage de changement de vitesse (44), et qui se déclenche automatiquement à la manière d'un embrayage d'un côté ou à roue libre en cas d'inversions de couple pour permettre un changement souple inhérent entre les rapports de transmission. Pour rétrograder en mode propulsion, l'embrayage à modes multiples (90) se met automatiquement en prise à la manière d'une roue libre, ce qui permet de passer sans à-coups et de manière synchronisée à la vitesse inférieure, l'embrayage assurant la configuration appropriée des éléments de l'engrenage. Cet embrayage (90) peut aussi être entièrement verrouillé pour permettre le freinage du moteur lorsque l'on descend une pente. En mode de débrayage, l'embrayage à modes multiples (90) est entièrement débrayé à la fois dans la direction d'entraînement et dans celle de roulement à roue libre. Avec cet embrayage à modes multiples, la longueur de transmission peut être raccourcie de manière significative et des transmissions existantes peuvent être converties aisément et de manière économique à partir de boîtes à friction conventionnelles en boîtes du type à roue libre. |
