充放电系统的检测方法

摘要

一种充放电系统的检测方法，本充放电系统的检测方法操作包括工具充电检测组合、交流10A电流表、试灯。充电检测组合用于检测充放电是否平衡，交流10A电流表用于检测磁电机定子线圈的发电量是否足够，试灯用于检测磁电机定子线圈是否漏电。本发明的有意效果是，具有快速排除摩托车充放电系统的故障。

主权项

一种充放电系统的检测方法，本充放电系统的检测方法操作包括工具充电检测组合、交流10A电流表、试灯， 具体操作步骤如下：磁电机定子线圈的检测1.半波定子线圈的检测：启动摩托车，用交流10A电流表作为量具，交流10A电流表的两根线，一根与线圈的输出线连接，另一根与地线连接，加大油门，使发动机的转速达到4000转/分左右，电流表的指数应在5A以上，如果达到表明定子线圈发电正常，低于5A则表明线圈漏电或磁钢失磁，低于2A则为定子线圈与磁钢不匹配，输出为0则表示定子线圈断路或短路；2.全波定子线圈的检测：启动摩托车，用交流10A电流表作为量具，交流10A电流表的两根线，分别与定子线圈的两根输出线连接，加大油门，使发动机的转速达到4000转/分左右，电流表的指数应在7A以上，如果达到表明定子线圈发电正常；低于7A用试灯进一步检测，试灯的夹子夹在蓄电池的正极，测试端插在定子线圈两根输出线的任意一根，试灯点亮，则表明定子线圈漏电，试灯不亮，则表明磁钢失磁或定子线圈偏小；低于2A则为定子线圈与磁钢不匹配，输出为0则表示定子线圈断路或短路；3.三相定子线圈的检测：启动摩托车，用交流10A电流表作为量具，交流10A电流表的两根线，分别与定子线圈的三根输出线任意两根连接，加大油门，使发动机的转速达到4000转/分左右，电流表的指数应在7A以上，交流10A电流表的两根线与定子线圈的三根线另两组线圈连接，电流表的指数都应达到7A以上，则表明定子线圈发电正常，其中任意一组低于7A则表明该线圈有轻微短路；三相相与相之间均低于7A用试灯进一步检测，试灯的夹子夹在蓄电池的正极，测试端插在定子线圈三根输出线的任意一根，试灯点亮，则表明定子线圈漏电，试灯不亮，则表明磁钢失磁或定子线圈偏小；低于2A则为定子线圈与磁钢不匹配，输出为0则表示定子线圈断路或短路；半波和全波磁电机定子线圈与磁钢的匹配为：1:1结构，即定子线圈有4组，磁钢为4极，或，定子线圈是6组，磁钢为6极，或，定子线圈是8组，则磁钢为8极，6组的定子线圈不可与4极或8极的磁钢相匹配，三相磁电机定子线圈与磁钢的匹配为：2:3结构，即定子线圈有8组，磁钢为12极，或，定子线圈是12组，磁钢为18极， 8组的定子线圈不可与18极的磁钢相匹配，否则或出现电流对激，即上所述的低于2A电流现象，磁钢极数的测试：手拿铁棒，沿磁钢的内圈转动，以一圈为标准，有几块磁铁即为几极磁钢，磁电机定子线圈无短路、断路现象，磁钢无失磁，同时与磁钢的匹配也正常，但是交流10A电流表的电流指数还是低于2A，则为磁电机定子线圈绕线错误；放电检测把蓄电池保险丝取下，充电检测组合的两根电流表线分别与保险丝座的两端连接，关闭电门开关的时候，观察充电检测组合中的电流表的走动量，此时，电流表是没有走动的，如果有，则表明该车有漏电故障，主要有以下几种情况：A.整流器漏电，主要是整流器内的整流二极管损坏，B.坐垫箱的照明灯常亮，一般是坐垫箱内的照明灯开关损坏，C.报警器漏电，D.普通直流点火器内耗，打开电门开关后，电流表的走动在1/4A左右，用在点亮空挡灯或驱动直流点火器的工作需求；如果走动量比较大，在2A左右，是刹车灯常亮或其他的开关有轻微短路故障，打开电门开关后，电流表的走动在1/4A左右为正常，打开大灯开关，充电检测组合的电流表的指针走动在4.3A左右，其中大灯35W，空挡灯3W，两个仪表灯6W，夜视灯3W，后尾灯5W，共计：52W；52W除以12V，所耗电流量4.3A左右；如若，电流超过此范围，则有以下情况：a.夜视灯的瓦数偏高，b.后尾灯与刹车灯调反，后尾灯的功率是5W，刹车灯的功率是21W，多出了16W，16W的功率有将近1.4A的电流量，c.大灯功率太高，整流器的充电检测把整流器的正极输出线与原车线路断开，充电检测组合的两根电流表线一根与整流器的正极输出线连接，另一根与原车断开处线连接，启动摩托车，充电检测组合的黄色灯点亮一会儿熄灭，绿色灯点亮；此时若蓄电池亏电较严重，需3000转以上工作20分钟左右，绿色灯才会被点亮；红色灯不能被点亮，否则表示充电电压过高，会导致干式蓄电池膨胀，湿式蓄电池蒸馏水蒸发过快，如果红色灯点亮或电压表超过16V，出现此情况，有两种可能；一种情况是：整流器的搭铁线没有可靠的回路至蓄电池的负极，导致稳压部分失效或稳压精度降低，因为过高的电压必须通过地线来短路，也就是通过地线来泻流，形成稳压，如果把地线去掉，就变成了无稳压整流器；另一种情况是：蓄电池的12V电压没有到达整流器的信号取样线，引起整流器误以为蓄电池电压偏低，导致整流器一直以最大的功率向蓄电池充电，信号取样线主要是在探测蓄电池的电压，当信号线的电压与整流器的设定值一致时，整流器通过地线把多余的电能对地短路，构成稳压，不管是何种类型的稳压整流器，整流器的稳压值在14.8~15.2V之间，三相发电机的充电电流在12A以上，在满足第一与第二点和电压的情况下，蓄电池不会亏电，亏电车型主要集中在，单相半波和单相全波发电机上，单相半波的充电电流在2A左右，单相全波的充电电流在7A左右，只有在蓄电池亏电或放电的时候，整流器才以最大的电流向蓄电池补充能量，当蓄电池已接近满电的时候，整流器补充给蓄电池的电流越来越小，直至停止；计算充电电流与放电电流的比例充电电流减去放电电流等于富余电流，发动机3500转以上时，富余电流应大于2.5A，才能有效地给予蓄电池补充能量，同时，还要适时地供给转向灯、刹车灯、喇叭，如果富余电流量不足，难以保证马达大电流启动时的需求，交流照明所耗电流是磁电机电源，在开灯情况下，整流器还是向蓄电池补充能量；直流照明不同，当磁电机所发电能，没有超过负载功率时，蓄电池是放电的，只有随着转速的增加，发电功率的提高，超出了负载所需电流，剩余电流才能向蓄电池补充，通过充电检测组合的电流表，可以表现上述情况，车辆没启动时，打开大灯，电流表的指针在负的4.3A左右，启动车辆后，指针在负的2A左右，随着转速的增加，电流量也随之增加，当发动机的转速上升到3500转以上时，此时，电流指针应该在正的2.5A以上，电压表指针在13.5V以上，达到这两项标准蓄电池不会亏电；线路损耗或阻值过大对电流的影响A．整流器负极搭铁线，没有可靠的回路致蓄电池的负极，致使稳压系统泻流不正常，引起充电电压过高；反之，整流器的正极线，连接到蓄电池的正极端，这根线中间插片接触如果不良，或铜线芯偏细，将导致整流器端的正极电压正常，但蓄电池正极端的电压偏低，蓄电池不能完全被充满，处于半饱和状态，B．蓄电池的铜接头接触不良或氧化，同时蓄电池的负极与发动机接触不良，形成电阻，致使大电流不能通过，马达因为电流量不过，造成电启动困难或不能电启动，更严重时，将引起发动机怠速正常，但发动机加不上速，此时，若刹车或打开大灯，发动机工作又恢复正常，C．保险丝阻值过大或虚焊，晚上开灯用电时，电流量比较大，因为保险丝虚焊引起发热，致使保险丝半开路，或阻值过大，导致晚上骑行不能充电或充电太小，这种故障，一般电压、电流都达到规定值，主要是因为保险丝阻值过大或虚焊，引起的充电电流不能完全通过保险丝，使充电达不到要求。