铁路货车停车制动控制阀

摘要

实用新型公开了一种铁路货车停车制动控制阀，它包括充排气部分和双气控换向部分，且具有进气接口、蓄能制动器接口和列车制动缸接口。工作时，其进气接口通过过滤器和截止阀与列车主风管相连，蓄能制动器接口与蓄能式停车制动器的充排气法兰接头相连，列车制动缸接口通过球阀与列车制动缸的进出气法兰接头相连。其结构简单紧凑、动作稳定可靠、所需列车风量少，可使列车制动缸和蓄能式停车制动器协同作用，在不影响列车正常行车、制动和缓解功能的同时，能够自动释放、使用停车制动，且可确保整列车辆停车制动力均匀一致、大幅缩小停车制动的时间，停车制动未缓解时也容易被操作者发现，避免误操作导致的车辆踏面擦伤。

主权项

一种铁路货车停车制动控制阀，主要由充排气部分和双气控换向部分组合而成，其特征在于：所述充排气部分包括第一阀体（22），所述第一阀体（22）内腔中并列设置有充气活塞（25）和排气活塞（29）；所述充气活塞（25）将其活塞腔分隔成充气活塞上腔室（A）和充气活塞下腔室（G），所述充气活塞上腔室（A）一侧设置有进气接口（I），所述充气活塞下腔室（G）中设置有充气弹簧（26）；所述排气活塞（29）将其活塞腔分隔成排气活塞上腔室（D）和排气活塞下腔室（B），所述排气活塞上腔室（D）中设置有排气弹簧（30），所述排气活塞下腔室（B）中设置有活塞挡圈（28），所述充气活塞上腔室（A）通过第一阀体（22）内部通道与排气活塞下腔室（B）相连，所述排气活塞上腔室（D）一侧设置有通过第一阀体（22）内部通道与大气相连的排气孔（V）；所述第一阀体（22）内还设置有过渡腔室（C），所述过渡腔室（C）通过进气通孔（J）与充气活塞上腔室（A）相连，所述进气通孔（J）交汇于过渡腔室（C）的一端设置有与其抵接配合的止回钢球（24），所述止回钢球（24）通过导向弹簧（23）定位，所述进气通孔（J）交汇于充气活塞上腔室（A）的一端可与充气活塞（25）顶部抵接密封配合，从而控制充气活塞上腔室（A）与过渡腔室（C）之间的通断；所述过渡腔室（C）通过排气通孔（K）与排气活塞上腔室（D）相连，所述排气通孔（K）交汇于排气活塞上腔室（D）的一端可与排气活塞（29）顶部抵接密封配合，从而控制排气活塞上腔室（D）与过渡腔室（C）之间的通断；所述双气控换向部分包括与第一阀体（22）相连的第二阀体（33），所述第二阀体（33）中部设置有阀芯腔室（X），所述阀芯腔室（X）中设置有阀芯（34）；所述第二阀体（33）两侧内腔中分别设置左活塞（36）和右活塞（32），所述左活塞（36）将其活塞腔分隔成左活塞底腔室（F）和左活塞顶腔室（N），所述左活塞（36）的活塞杆端穿过左活塞顶腔室（N）与阀芯（34）的左侧相连；所述右活塞（32）将其活塞腔分隔成右活塞底腔 室（E）和右活塞顶腔室（M），所述右活塞（32）的活塞杆端穿过右活塞顶腔室（M）与阀芯（34）的右侧相连；所述第二阀体（33）上还设置有蓄能制动器接口（P）和列车制动缸接口（S），所述蓄能制动器接口（P）与阀芯腔室（X）的顶部通孔相连，所述列车制动缸接口（S）同时与左活塞底腔室（F）和阀芯腔室（X）的左侧通孔相连，所述阀芯腔室（X）的右侧通孔同时与右活塞底腔室（E）和第一阀体（22）内的过渡腔室（C）相连，所述右活塞底腔室（E）中设置有换向弹簧（31）；所述阀芯（34）的左侧可与阀芯腔室（X）的左侧壁面抵接密封配合，从而控制蓄能制动器接口（P）与列车制动缸接口（S）之间的通断；所述阀芯（34）的右侧可与阀芯腔室（X）的右侧壁面抵接密封配合，从而控制蓄能制动器接口（P）与第一阀体（22）内的过渡腔室（C）之间的通断。