| 摘要 |
1. Способ активизации и/или приведения в действие по меньшей мере одного реверсивного удерживающего устройства (16) в зависимости от опасной ситуации, заранее распознаваемой путем оценки сигналов, генерируемых по меньшей мере одним воспринимающим устройством (14, 15), отличающийся тем,что опасную ситуацию распознают, если в результате оценки сигналов воспринимающего устройства обнаруживается, что транспортное средство (1) ушло с проезжей части (42), причем определяют курсовой угол (α), под которым транспортное средство (1) ушло с проезжей части (42), и в зависимости от определенного курсового угла (α) активизируют и/или приводят в действие по меньшей мере одно реверсивное удерживающее устройство (16).2. Способ по п.1, отличающийся тем, что для получения информации об угле осуществляют оценку во времени отдельных событий, касающихся колес (5, 5.1, 5.2, 5.3, 5.4) транспортного средства (1) в отдельности.3. Способ по п.2, отличающийся тем,что для получения информации об угле осуществляют оценку во времени сил, действующих на ходовую часть (7) транспортного средства (1).4. Способ по п.2, отличающийся тем,что для получения информации об угле осуществляют оценку во времени информации о давлении в шинах.5. Способ по одному из п.п.1-4, отличающийся тем,что удерживающие устройства (16), защищающие от боковых воздействий, активизируют, если определенный курсовой угол (α) не превышает заданного порогового значения, предпочтительно составляющего 45°.6. Способ по одному из п.п.1-4, отличающийся тем,что удерживающие устройства (16), защищающие от в основном от фронтальных воздействий, активизируют, если определенный курсовой угол (α) превышает заданное пороговое � |
