| 主权项 |
1.一种托板式立体高架停车塔,其中结合「建筑结构技术」、「昇降机技术」、「机械牵引技术」与「电脑管理控制技术」,将停放在可拖拽式「金属托板」上之车辆运送于「车辆停(取)入出口」与「指定停车格位」之间的基本设计原则与运作方法,包括「立体高架停车塔主体」、「昇降机械」、「金属托板」及「电脑管理控制技术」,其结构连结关系为:「立体高架停车塔主体」为立体高架停车塔之基本架构,区分为「昇降机间」及「停车格位」两种区域,其基础架构呈十字型;「昇降机械」置于「昇降机间」内,是输送车辆的管道间,负责运送承载车辆之「金属托板」于「车辆停(取)入出口」与各楼层之间;「停车格位」是储放承载车辆之「金属托板」之空间;「金属托板」为承载车辆专用之托板,是「车辆停(取)入出口」及「停车格位」间之界面托板,负责从「车辆停(取)入出口」承接车辆及从「停车格位」释出车辆;「电脑管理控制技术」为整个立体高架停车塔运作之核心软体或轫体。2.如申请专利范围第1项所述之托板式立体高架停车塔,其中「立体高架停车塔主体」为立体高架停车塔之基本架构,其中区分为「昇降机间」及「停车格位」两种区域,其基础架构呈十字型,「昇降机间」位于「立体高架停车塔主体」内部中心部位,专用于运送「金属托板」(包括承载车辆及未承载车辆之托板)到达各楼层;「停车格位」则紧临在「昇降机间」之前、后、左、右四个方位,专用于储放「金属托板」(包括承载车辆及未承载车辆之托板),如限于地形或其他因素可仅选择前、后、左、右四个方位中之任何1-3个方位设置「停车格位」,则其架构可能呈现丁字型、L字型或一字型。3.如申请专利范围第2项所述之托板式立体高架停车塔,其中「立体高架停车塔主体」系以钢骨组合结构为主,于主要受力部分并以钢筋混凝土结构加强支撑力,外墙采封闭式、半封闭式或空架式,每一「停车格位」之楼层高度可建筑成全立体高架停车塔统一高度,或建筑成不同之楼层高度,分别供轿车专用或箱车专用之楼层,有关停车塔之建筑技术,应依当地建筑法规及其他相关技术法规之规范。4.如申请专利范围第2项所述之托板式立体高架停车塔,其中「立体高架停车塔主体」建造方式可独立建造亦可依附于其他建筑物合并建造,两种建造方式之「昇降机间」均可采「独立设置」、「并排设置」或「间差排列」,采「独立设置」时,每一座「昇降机间」之前、后、左、右四个方位均可设置「停车格位」,每一座昇降机可处理同一楼层1-4个停车位置;采「间差排列」时,其基本架构同「独立设置」,但每一「昇降机间」间隔两个「停车格位」以上,且可能不在同一直线上;采「并排设置」时,数个「昇降机间」并排成一列,头尾两座昇降机各可处理同一楼层1-3个停车位置,其中间的其他各昇降机则只能处理该座昇降机之前后2个停车位置,「并排设置」处理同一楼层停车位置之最大容量为昇降机之数量乘以2再加2。5.如申请专利范围第2项所述之托板式立体高架停车塔,其中「立体高架停车塔主体」建造方式亦可利用既有之楼房建筑,在合乎法律及公共安全规范条件下,使用原有之楼房建筑为主体,依照本设计原则「修造」成立体高架停车塔,或在原有之楼房建筑基地上,依照本设计「改建」成相同总楼高之立体高架停车塔。6.如申请专利范围第2项所述之托板式立体高架停车塔,其中「立体高架停车塔主体」之每一「停车格位」与其上下层「停车格位」间使用耐腐蚀金属或钢筋混凝土或其它具有类似功能之建筑材料隔离之,上方依政府法规安装消防感应洒水设备及贯通上下楼层之通风口,下方安装污水排水管线,停车塔之最顶端设置消防用水塔及安装通风抽气设备,避免因油汽浓度累聚引发气爆,并须符合环保署规定之空污排放标准。7.如申请专利范围第2项所述之托板式立体高架停车塔,其中「立体高架停车塔主体」之每一格「停车格位」之底面之两侧,使用金属结构物,令其向中央方向凸出之,用以确保「金属托板」不会坠落,于凸出金属结构物之上设计下陷型凹槽型轨道,轨道内布滑动轴承,用以减少「金属托板」滑行之阻力。8.如申请专利范围第2项所述之托板式立体高架停车塔,其中「立体高架停车塔主体」之每一「停车格位」于「金属托板」推放至格内定位后,以弹簧之自然弹力推动金属卡栓,限制「金属托板」之活动,并使每一「金属托板」朝向「昇降机间」之方向维持一1-3之水平仰角,此仰角之作用为:「金属托板」推放进停车格内定位后,用以防止地震或其他可能之机械振动造成车辆或「金属托板」滑动,发生危险或导致机械故障,水平仰角利用建筑结构构成之,并为可调节式。9.如申请专利范围第1项所述之托板式立体高架停车塔,其中「昇降机械」系利用既有的电动「昇降机技术」制作之,使其能将停放在可拖拽式「金属托板」上之车辆运送于「车辆停(取)入出口」与「指定之停车格位」楼层之间,再利用「电脑管控之机械牵引技术」把承载车辆之「金属托板」推放进紧临「昇降机间」之前、后、左、右四个方位之「停车格位」定位内,或把承载车辆之「金属托板」从前述之「停车格位」定位内抽出至「昇降机箱」内,有关昇降机技术及机械牵引技术,悉依当地建筑法规及其他相关技术法规之规范。10.如申请专利范围第9项所述之托板式立体高架停车塔,其中「昇降机械」包括「昇降机间」、「昇降机箱」、「牵引机械」与「车辆停(取)入出口」,其结构连结关系为:「昇降机间」系以纲骨、滑轨组合结构之昇降机械通道,供框架型「昇降机箱」在其间运行;「牵引机械」安装于「昇降机箱」内部下底板平面之上,位于「昇降机箱」内部,以电脑或微处理器控制电动马达牵引装置,向前、后、左、右四个方向抽拉或推送承载车辆之「金属托板」。11.如申请专利范围第10项所述之托板式立体高架停车塔,其中「昇降机械」之「昇降机间」系以钢骨、滑轨组合结构之,其最底层为「车辆停(取)入出口」,最顶端为昇降机机械动力机房、消防水塔及通风抽气设备等,中段部份供框架型「昇降机箱」在其间运行,每一「昇降机间」必须配备「紧急备用电力设备」,供应电力系统故障时之备援动力。12.如申请专利范围第11项所述之托板式立体高架停车塔,其中「昇降机械」除设置「昇降机间」外,并须另设可使用机械动力操作或阶梯步行之「维修通道间」「维修通道间」须设置在本停车塔主体之内,但非「停车格位」或「昇降机间」之位置,如立体高架停车塔采「并排设置」或「间差排列」时,可共同使用一个「维修通道间」,或以其中任一「昇降机间」为「维修通道间」,惟该立体高架停车塔之中间某一楼层,应保留一条能贯通整个停车塔的通道,专供维修工程作业使用,不得设置为「停车格位」或予以隔间,此一楼层之各个「昇降机间」应予隔离,并安装专用钥匙管控之动力门。13.如申请专利范围第11项所述之托板式立体高架停车塔,其中「昇降机械」之「昇降机间」之最底层即为「车辆停(取)入出口」处,其与实地接触之位置,应装设吸震弹簧若干支,分散设置在相当于「金属托板」之滑行凸轨位置,用以支撑「昇降机箱」之额外负载重量,避免车辆驶入「昇降机箱」时,及车辆前轮陷入「金属托板」上之双峰形突堤时,所可能产生之瞬间下坠力量,伤害「昇降机械」之悬吊及平衡系统。14.如申请专利范围第13项所述之托板式立体高架停车塔,其中「昇降机械」之「昇降机间」之最底层「车辆停(取)入出口」处之左右方位空间,择一侧设置为「取(停)车操作间」,其间必须以墙壁隔开「取(停)车操作间」与「昇降机间」之连通,而设立特殊程序管控之门户,作为驾驶者进出「昇降机间」之门户,及本立体高架停车塔收费管理之位置,并兼作紧急逃生使用,但采「并排设置」时,除头尾两座「昇降机间」仍可依照前述方法设置「取(停)车操作间」外,位于中间位置的各「昇降机间」因并排成一列,只能使用其「车辆停(取)入出口」处之前后一方设置为「取(停)车操作间」,其中以设置在出口处较为理想,方可仅在该整座立体高架停车塔设置统一的「取(停)车操作间」,供所有「昇降机间」共同使用。15.如申请专利范围第11项所述之托板式立体高架停车塔,其中「昇降机械」之「昇降机箱」结构为框架型,以坚固金属支柱构成,上下两面以金属板结构封闭之,「昇降机箱」框架之八个顶角位置装置具避震作用之油压式或弹簧压着式轮轴及制动卡栓,油压式或弹簧压着式轮轴用以压着昇降机之昇降滑轨,使昇降动作顺畅及稳定,制动卡栓用以确保「昇降机箱」内部之「牵引机械」在拖拽「金属托板」时能维持「昇降机箱」之位置稳定与操作安全。16.如申请专利范围第15项所述之托板式立体高架停车塔,其中「昇降机箱」内部之下底板之四边采下陷凹槽型轨道设计,轨道内布滑动轴承,使承载车辆之「金属托板」能在「昇降机箱」内之下底板上方以前、后、左、右四个方向滑动于「昇降机箱」与「停车格位」之间。17.如申请专利范围第11项所述之托板式立体高架停车塔,其中「昇降机械」之「牵引机械」安装于「昇降机箱」内部下底板平面之上,位于「昇降机箱」内部下底板与承载车辆之「金属托板」之间,其工作电力由电缆线输送至「昇降机箱」,使用电动马达,以电脑或微处理器控制,使能准确的向前、后、左、右四个方向抽拉或推送承载车辆之「金属托板」,牵引装置以双臂同步施力,牵引臂之前端配置油压、齿轮或电磁操作之插榫,用以咬合「金属托板」底部下方两侧之滑行凸轨,进行牵引。18.如申请专利范围第1项所述之托板式立体高架停车塔,其中「金属托板」以坚固轻质金属制造,表面摺纹处理,「金属托板」本身不具备任何动力及电力,「金属托板」底部下方之两侧,装置滑行凸轨,但必须视「停车格位」与「昇降机间」之前、后或左、右对应之方位分别制作之,另因「停车格位」与「昇降机间」之前、后或左、右对应之方位有别,滑行凸轨之间隔亦不相同,较宽之滑行凸轨间隔,需使用「延伸装置」供牵引装置咬合。19.如申请专利范围第18项所述之托板式立体高架停车塔,其中「金属托板」下方之滑行凸轨之「延伸装置」,适用位于「昇降机间」左、右方位「停车格位」使用之「金属托板」,因其滑行凸轨间隔较宽,需制作一对稍短之凸轨,其间隔与前、后方位「停车格位」使用之「金属托板」之凸轨相等,稍短之凸轨之中段亦凿孔,此孔与滑行凸轨之中段凿孔位置相同,两孔间以金属管连结之,管内置一段金属棒,用以「延伸」牵引臂之前端配置油压、齿轮或电磁操作之插榫之作用,用以咬合「金属托板」底部下方两侧之滑行凸轨,进行牵引。20.如申请专利范围第19项所述之托板式立体高架停车塔,其中「金属托板」下方之滑行凸轨之「延伸装置」内金属连结管内之金属棒,使用弹簧以自然弹力将其规范于金属连结管内,当「牵引机械」牵引臂之前端插榫进行咬合动作时,金属棒受牵引臂之前端插榫推力,伸出金属连结管之外,咬合「金属托板」底部下方两侧之滑行凸轨,进行牵引,当「牵引机械」牵引臂之前端插榫收回时,金属棒受金属连结管内之弹簧以自然弹力将其规范于金属连结管内。21.如申请专利范围第18项所述之托板式立体高架停车塔,其中「金属托板」下方之滑行凸轨之高度必须大于「昇降机箱」下底板及「停车格位」两侧之下陷凹槽型轨道之深度,以便牵引,凸轨之中段凿孔,此孔之作用为:「金属托板」推放进停车格时,以凸轨边缘预制之楔形突堤压迫弹簧卡栓,待「金属托板」推放进格内定位时,弹簧以自然弹力推动卡栓崁入凸轨中段之凿孔,限制「金属托板」之活动;牵引装置拖拽「金属托板」时,以牵引双臂前端配置之油压、齿轮或电磁操作插榫,同步插入两侧凸轨中段之凿孔,同时压制用以限制「金属托板」活动之弹簧推动卡栓,进而咬合滑行凸轨,进行牵引。22.如申请专利范围第18项所述之托板式立体高架停车塔,其中「金属托板」在其表面之适当位置设置双峰形突堤,用以陷住停放车辆之前轮,突堤内设计压力开关,如车辆未将前轮停放在双峰形突堤之内,则昇降机械装置无法启动,并发出相关之警讯。23.如申请专利范围第22项所述之托板式立体高架停车塔,其中「金属托板」之突堤内设压力控制开关之设计原理为:在突堤之中间部位之「金属托板」本体上,即双峰形突堤凹槽之最底部,钻孔数个,沿钻孔方向装置焊接有金属导杆之受压金属片,其长度略短于「金属托板」之宽度,金属导杆穿过前述钻孔,导杆尾端装置弹簧使受压金属片顶起,相对于受压金属片两头之金属导杆最末端位置,亦即在「昇降机箱」下底板相对应之位置,安装光电开关,如车辆未将前轮停放在双峰形突堤之内,或双前轮之一未将受压金属片完全压住,光电开关呈开启状态,电力系统停顿,则昇降机械装置无法启动,并发出相关之警讯,必须把车辆停放在双峰形突堤内之正确位置,始能启动系统。24.如申请专利范围第11项所述之托板式立体高架停车塔,其中「昇降机械」之「车辆停(取)入出口」内部左右两侧安装多组「对照型光电开关」,用以侦测「车辆停(取)入出口」内部之「金属托板」上有无车辆或其他物体,如果「对照型光电开关」中有任何一组被遮蔽,而双峰形突堤内之受压金属片又末被车辆完全压住,则电力系统停顿,昇降机械装置无法启动,并发出相关之警讯,以免有人员或大型物品被留置于「金属托板」之上,造成危险或故障。25.如申请专利范围第1项所述之立体高架停车塔,其中「电脑管理控制技术」之「停车操作模式」视停车管理系统为「临时收费式」或「租赁订购式」,以可程式控制系统设定操作模式:「临时收费式」:以现有之电子停车场控制技术控制之,车辆驶经停车场入口处感应器位置时,如当时恰有车辆驶离,且系统正处于「待命状态」,则直接打开「昇降机间」之入口闸门,否则「昇降机箱」自动提升至空闲之「停车格位」,抽取该片「金属托板」后,降至「车辆停(取)入出口处」,打开「昇降机间」之入口闸门,驾驶者把车辆驶入「昇降机箱」内之「金属托板」上,停妥车,熄火,拉手煞车,锁车门后,由「昇降机间」之侧边门户外出至「取(停)车操作间」,揿下停车开始计时按钮,并收取「停车格位记录卡」,启动昇降机械装置,将「金属托板」连同车辆停放至「指定停车格位」内,系统进入「待命状态」;「租赁订购式」:以现有之电子停车场控制技术控制之,车辆驶经停车场入口感应器位置时,利用专用电子感应设备自动读取「停车格位」资料,或使用专用卡片以人工插入指定之读取设备,「昇降机箱」自动提升至「指定之停车格位」楼层,并以「牵引机械」把卡片记载之「指定停车格位」之「金属托板」抽出至「昇降机箱」内,降至「车辆停(取)入出口」,打开「昇降机间」之入口闸门,驾驶者把车辆驶入「昇降机箱」内之「金属托板」上,停妥车,熄火,拉手煞车,锁车门后,由「昇降机间」之侧边门户外出至「取(停)车操作间」,揿下停车钮,启动昇降机械装置,将「金属托板」连同车辆停放至指定停车格内,系统进入「待命状态」。26.如申请专利范围第1项所述之托板式立体高架停车塔,其中「电脑管理控制技术」之「取车操作模式」则为「停车操作模式」之反向操作程序,亦需视停车管理系统为「临时收费式」或「租赁订购式」,以可程式控制系统设定操作模式:「临时收费式」:驾驶者进入「取(停)车操作间」,插入「停车格位记录卡」并依照指示投币或插入预付储値卡后,昇降机械装置依卡片记载之资料,自动提升至指定之「停车格位」楼层,以「牵引机械」将「金属托板」连同车辆抽出至「昇降机箱」内,降至「车辆停(取)入出口」,并打开.「昇降机间」之出口闸门,驾驶者由「取(停)车操作间」之门户进入「昇降机间」,步上「金属托板」驶离车辆,车辆驶经停车场出口感应器位置时,关闭出口闸门,如此时恰有车辆等候停放,则随即打开「昇降机间」之入口闸门,进行「临时收费式」管理系统之「停车操作模式」,如此时无车辆等候停放,系统进入「待命状态」;「租赁订购式」:驾驶者进入「取(停)车操作间」,插入专用卡片后,昇降机械装置依卡片记载之资料,自动提升至指定之「停车格位」楼层,以「牵引机械」将「金属托板」连同车辆抽出至「昇降机箱」内,降至「车辆停(取)入出口处」,并打开「昇降机间」之出口闸门,驾驶者由「取(停)车操作间」之门户进入「昇降机间」,步上「金属托板」驶离车辆,车辆驶经停车场出口感应器位置时,关闭出口闸门,「昇降机箱」随即把「金属托板」停放回原抽取之「停车格位」内,系统进入「待命状态」。27.如申请专利范围第26项所述之托板式立体高架停车塔,其中「电脑管理控制技术」之「取车操作模式」,于「取车操作」程序中,驾驶者由「取(停)车操作间」之门户进入「昇降机间」,步上「金属托板」驶离车辆,此时昇降机械装置之运作虽为电脑程控运作,但仍进行「对照型光电开关」与「受压金属片带动之光电开关」之安全检测。28.如申请专利范围第10项所述之托板式立体高架停车塔,其中「昇降机械」之「车辆停(取)入出口」,以及其侧边之「取(停)车操作间」,可设于地面层或地下层,但此层必须为立体高架停车塔供停车使用部份之最底层,此层以下之空间可运用作为管理、储藏,或回馈当地民衆之休闲活动空间;若专为回馈当地民衆,方可利用立体高架停车塔之较低层空间,将「昇降机间」位置隔离,布置为公衆休闲活动场所。图式简单说明:第一图:本托板式立体高架停车塔之昇降机间设置平面图例(一)-「独立设置」。第二图:本托板式立体高架停车塔之昇降机间设置平面图例(二)-「并排设置」。第三图:本托板式立体高架停车塔之昇降机间设置平面图例(三)-「间差排列」。第四图:本托板式立体高架停车塔之侧面剖视图,以「车辆停(取)入出口」之中心线为纵轴。第五图:「停车格位」之侧面剖视图例,本图为前后车位,左右车位之车辆停放方向不同。第六图:本托板式立体高架停车塔之「昇降机箱」之框架型结构图例。第七图:「金属托板」之上视图。第八图:「金属托板」之侧方透视图,包括底部凸轨及双峰形突堤。第九图:「金属托板」底部凸轨之中段凿孔之作用示意图。第十图:本托板式立体高架停车塔依附于其他建筑物合并建造之平面图例,本图例仅设置3个「停车格位」。第十一图:「金属托板」与前、后、左、右四个方位之「停车格位」之『相对位置』与『滑行凸轨』滑行方向。第十二图:昇降机间之牵引机械「抽取」「金属托板」使「金属托板」脱离卡栓限制之说明图。第十三图:双峰形突堤内压力开关设计之剖视图。第十四图:「金属托板」滑行凸轨间隔之「延伸装置」说明图。 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