| 主权项 |
1.一种车辆自动定位系统,系利用无线电三角定位 装置之 组合,其包括:一管制中心,具有至少一具个人电脑, 其 包含有一计算该系统中待定位车辆之位置之定位 计算装置 ,一控制和储存资料之控制储存装置,及在萤幕上 以多重 视窗方式显示该车辆之车号、状况及车辆位置于 一电子地 图上之一显示装置;一中心电台可发送数位信号; 及多条 专线或电话线分别连接基地站以接收定向等资料; 三个或 三个以上之方向搜寻基地站,各基地站分别有专线 或电话 线连接至管制中心,一具全方位天线之收讯机,以 接收该 各车辆发送之信号;一个人电脑,藉收到信号之各 不同相 位以数位信号处理(DSP)方法定出电波之方向位置( LOB), 一数据机,将收到之车辆识别码(ID),状况识别码、 发射 电力,以及信号强度、方向等资料一并经专线或电 话线送 至管制中心;各个终端设备,分别配置于该各车辆 内,包 括一隐藏式天线,一收发讯机,一控制器及一备份 电池, 该控制器致动收发讯机发出该车辆之车辆识别码 、状况识 别码及收发讯机之当时发射电力,该收发讯亦可接 收中心 电台发来之指令信号作停止发送、进行发送、随 机延迟发 送之动作;其中:该中心电台、基地站及车辆中之 收讯机 、收发讯机均使用同一频道,中心电台发送之无线 电波是 延展频谱之数位化频移键讯(FSK),而车辆终端设备 发送 之无线电波是延展频谱之数位化二元相移键讯( BPSK),使 能避免干扰及环境噪音之影响,而上述数位化键讯 之每一 发送脉波之长度在100至700毫秒(ms)间,并在1至5分钟 内重覆发送,以减少此系统中之互相干扰;该终端 设备所 发送之无线电电力具有适应性,可逐级由管制中心 发出指 令自动增强或减低以避免因电波微弱不能确实定 向或避免 引起不必要之干扰。2.如申请专利范围第1项之定 位系统,其中中心电台、基 地站与车辆终端设备使用同一无线电频带,可为100 MHz至 1000MHz中之一,其频宽约为12.5KHz。3.如申请专利范 围第1项之定位系统,其中管制中心所作 车辆位置定位之计算系在400毫秒(ms)内完成。4.一 种车辆自动定位保全系统,系利用无线电三角定位 之 装置及智慧型防盗器之组合,其包括:一管制中心, 具有 至少一具个人电脑,其包含一计算该系统中被保全 之车辆 之位置之定位计算装置,一控制和储存资料之控制 储存装 置,及在一萤幕上以多重视窗方式显示该车辆之车 号、状 况及车辆位置于一电子地图上之一显示装置;此外 并有一 中心电台,可发送数位信号及收发声音信号;及多 条专线 或电位线分别连接各基地站以接收定向等资料;三 个或三 个以上之方向搜寻基地站,各基地站分别有专线或 电话线 连接至管制中心,一具全方位天线之收讯机,以接 收该各 车辆发送之信号;一个人电脑,藉收到信号之各不 同相位 以数位信号处理(DSP)方法定出电波之方向位置(LOB) ,一 数据机,将收到之车辆识别码(ID),状况识别码,发射 电 力,以及信号强度、方向等资料一并经专线或电话 线送至 管制中心;多个终端设备,分别配置于该各车辆内, 包括 一隐藏式天线,一收发讯机,一控制器,一备份电池 及一 智慧型车辆防盗器,该防盗器可检出车门车窗之不 正常侵 入、车辆发动、被拖吊等状况,而控制器则根据任 一状况 致动收发讯机发出该车辆之车辆识别码、状况识 别码及收 发讯机之当时发射电力,该收发讯机亦可接收中心 电台发 来之指令信号作停止发送、进行发送、随机延属 发送之动 作;及至少一勤务追踪车,与管制中心经中心电台 作声音 无线电连络,及执行移动定向及保全之任务;其中 该中心 电台、基地站及车辆中之收讯机、收发讯机均使 用同一频 道,中心电台发送之无线电波是延展频谱之数位化 频移移 键讯(FSK),而车辆终端设备发送之无线电波是延展 频谱 之数位化二元相移键讯(BPSK),使能避免干扰及环境 噪音 之影响,而上述数位化键讯之每一发送脉波之长度 在100 至700毫秒(ms)间,并在1至5分钟内重覆发送,以减少 此系统中之互相干扰;该终端设备所发送之无线电 电力具 有适应性,可逐级由管制中心发出指令自动增强或 减低以 避免因电波微弱不能确实定向或避免引起不必要 之干扰。5.如申请专利范围第4项之保全系统,其中 中心电台、追 踪车、基地站与车辆终端设备使用同一无线电频 带,可为 100MHz至1000MHz中之一,其频宽约为12.5KHz。6.如申请 专利范围第4项之保全系统,其中管制中心所作 车辆位置定位之计算系在400毫秒(ms)内完成。7.如 申请专利范围第4项之系统,其中该智慧型防盗器 具 有警铃及语音警告装置,可由管制中心选择的控制 发出警 铃声及警告声,有利于追踪车之驶近及辨识。8.如 申请专利范围第4项之系统,其中控制中心与治安 单 位有连线,以自动通知保全状况。9.如申请专利范 围第1或第4项之系统,其中该车辆终端 设备具有之备用电源可在切断车中电源时仍能发 射电波。10.如申请专利范围第1或第4项之系统,其 中终端设备 之控制器亦可由车辆使用人启动以发出请求、求 援或车辆 故障要求修理之信号。11.如申请专利范围第1或第 4项之系统,其中管制中心 自动对车辆发出之指令包括:加强发射电力,减低 发射电 力,开始发射,停止发射,随机延迟发射,发出警铃声 , 发出警告声,及解除防盗器之设定或加以设定。12. 如申请专利范围第11项之系统,其中管制中心对车 辆 发出之指令系由键入该车辆之识别号码及指令号 码而达成 。13.如申请专利范围第1或第4项之系统,其中发送 之无 线电波键讯亦为偏差正交相移键讯(OQPSK)及最小移 频键 讯(MSK)之一。14.如申请专利范围第1或第4项之系统 ,其中该管制中 心藉指令安排该系统中同时发射信号之各车辆之 发送次序 以避免互相干扰。15.如申请专利范围第1或第4项 之系统,其中该车辆可 在发射3-5次后不获控制中心之指令后改以判断频 道载 波空档方式延迟发射。第1图系根据本发明之车辆 自动定 位系统之架构图。第2图为第1图中之基地站设备 方块图 。第3图为车辆中终端设备方块图。第4图为第1图 中控 制中心设备方块图。第5图是根据本发明之车辆自 动定位 保全系统之架构图。第6图是根据本发明之车辆智 慧型防 盗器与终端设备结合之示意图。第7图是根据本发 明发展 出之车辆智慧型防盗器与终端设备工作流程图。 第8图是 根据本发明之车辆智慧型防盗器与终端设备工作 流程图。 第9图是根据本发明之车辆智慧型防盗器与终端设 备工作 |
