汽车增氧加压装置

摘要

一种汽车增氧加压装置，以增氧加压方式有效解决以空气为助燃气体发动机的汽车等机械能耗污染问题，其特征在于装置由空气滤清器(1)、氧氮气体分离器(2)、配气加压调节室(3)三部分组成，空气滤清器的多层、静电吸尘结构、自动清洁功能满足气体分子分离组件对气体高洁净度要求，且使用寿命长；氧氮气体分离器(2)、配气室(3)优化结构根据发动机工况线性匹配增加助燃气体含氧量，保证发动机高效节能低排放平稳运转，向乘用仓提供清洁富氧空气明显改善车内空气质量。装置结构简单、成本低廉、节能减排增力效果显著；实用性强、易于制造安装，无需改变现有发动机结构参数即可安装使用，也适用于将来开发的高纯氧助燃气体结构的各类发动机。

主权项

一种汽车增氧加压装置，其特征在于装置由空气滤清器(1)、氧氮气体分离器(2)、配气加压调节室(3)三部分组成，空气滤清器(1)：由外层的网状绝缘材料防护罩(1.1)、中层的静电空气滤芯(1.2)和内层的空气滤芯(1.3)构成；氧氮气体分离器(2)：氧氮气体分离器(2)内设置有气体分子分离组件和直流电动涡轮调速风机，外壳上分别设置空气进气口(2.1)、富氧气体输出口(2.2)、氮气排泄口(2.3)，氧氮气体分离器可单级也可多级设置；配气加压调节室(3)：配气加压调节室(3)内设置有由配气调节阀(3.3)和单向调压阀(3.4)及连接装置组成的配气调压联动控制机构，外壳上分别设置富氧气体进气口(3.1)、原空气进气口(3.2)、带活性炭气体滤芯的泄压口(3.5)、带惯性涡轮风扇的混合气体输出口(3.6)；安装连接方式顺序为：空气滤清器(1)底座连接在氧氮分离器(2)的空气进气口(2.1)上、氧氮气体分离器(2)的富氧气体输出口(2.2)与配气加压调节室(3)的富氧气体进气口(3.1)连接、配气加压调节室(3)的原空气进气口(3.2)连接发动机原空气滤清器后端、混合气体输出口(3.6)连接发动机进气管；通过连接在带有活性炭气体滤芯泄压口(3.5)的气管将富氧气体输送到车辆成员仓，单向调压阀(3.4)阻止气体从泄压口(3.5)逆向进入，氧氮气体分离器(2)分离出的氮气通过连接在氮气排泄口(2.3)的气管排到车外；空气滤清器(1)上的静电空气滤芯(1.2)通过单一导线与直流电动涡轮调速风机调速器的输出端正极连接，形成一静电带电体； 氧氮气体分离器(2)中内置的直流电动涡轮调速风机通过导线与原车电路连接，发动机点火启动直流电动涡轮调速风机即通电运转，氧氮气体分离器(2)工作向配气加压调节室(3)输送富氧气体，直流电动涡轮调速风机的调速器与原车油门或发动机节气门联动，由原车油门或发动机节气门驱动控制调速器。