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Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeuggetriebe (1) mit einem Gehäuse (2), mit einer Antriebswelle (3) und mit zwei Triebwellen (4, 5), wobei die Triebwellen in einer Ebene versetzt von der Antriebswelle (3) angeordnet sind, wobei die Antriebswelle (3) und die Triebwellen (4, 5) miteinander in Eingriff stehende Zahnräder aufweisen und zwei Zahnräder jeweils eine Gangstufe bilden, wobei mindestens ein Zahnrad einer Gangstufe als ein- und/oder auskuppelbares Losrad und das andere Zahnrad als Festrad ausgebildet ist, wobei jede Triebwelle (4, 5) ein Zahnrad, insbesondere ein Festrad (6, 7), zur Übertragung von Drehkraft auf einen Achsantrieb (8) aufweist, wobei das Festrad (9) der ersten Gangstufe auf der Antriebswelle (3) und das Losrad (10) der ersten Gangstufe auf einer - ersten - Triebwelle (4) angeordnet ist, wobei eine vierte Welle (11) zur Übertragung von Rückwärts-Drehkraft auf den Achsantrieb (8) vorgesehen ist und die vierte Welle (11) ein Zahnrad, vorzugsweise Festrad (12), zur Übertragung von Rückwärts-Drehkraft auf den Achsantrieb (8) und ein mit dem Losrad (10) der ersten Gangstufe in Eingriff stehendes weiteres Zahnrad, vorzugsweise ein ein- und/oder auskuppelbares Losrad (13), aufweist. DOLLAR A Eine kompakte Bauweise ist dadurch erzielt, dass das Losrad (10) der ersten Gangstufe mindestens zwei unterschiedliche Übersetzungsstufen (10a, 10b) aufweist und die erste Übersetzungsstufe (10a) mit dem auf der Antriebswelle (3) angeordneten Festrad (9) und die zweite ...
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