用于致动机动车辆尤其是多离合器传动中离合器的液压致动装置

摘要

本发明披露了用于致动机动车辆尤其是多离合器传动中离合器（12、12’）的液压致动装置（10），包括：具有电动泵驱动器（M）的多回路泵（14），与泵液压连接的至少两个压力回路（16、16’），以及用于液压流体的容器（18），液压流体可通过泵从容器传输到压力回路。在这一点上，从泵开始，每个压力回路包括：沿泵方向阻塞的止回阀（20、20’），电磁致动的比例扼流阀（22、22’），借助于该阀，相应的压力回路可朝着容器的方向以规定的方式液压释放，以及位于输出侧且可操作地连接到相关离合器的从动缸（24、24’）。泵驱动器和比例扼流阀电气地连接到控制单元（ECU），该控制单元协调泵驱动器和比例扼流阀的电气致动。其结果，以低成本就可做到有高的总效率的离合器致动。

主权项

用于致动机动车辆尤其是多离合器传动中离合器（12、12’）的液压致动装置（10、10’）包括：具有电动泵驱动器（M）的多回路泵（14、14’），与泵（14、14’）液压连接的至少两个压力回路（16、16’、16”），以及用于液压流体的容器（18），液压流体能通过泵（14、14’）从容器传输到压力回路（16、16’、16”），其中，从泵（14、14’）开始，每个压力回路（16、16’、16”）包括：沿泵（14、14’）方向阻塞的止回阀（20、20’、20”），电磁致动的比例扼流阀（22、22’、22”），借助于该阀，相应的压力回路（16、16’、16”）能朝着容器（18）的方向以规定的方式液压释放，以及位于输出侧且可操作地连接至相关离合器（12、12’）的从动缸（24、24’、24”），以及其中，泵驱动器（M）和比例扼流阀（22、22’、22”）电气连接到控制单元（ECU），该控制单元协调泵驱动器（M）和比例扼流阀（22、22’、22”）的电气致动。