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Un sistema de control de cambio de velocidad del tipo de doble embrague, incluyendo:una unidad electrónica de control (42), un mecanismo de transmisión (47) que tiene una pluralidad de trenes deengranajes para posiciones de engranaje ordinales impares y posiciones de engranaje ordinales pares, y un par deembragues (51a, 51b) conectados respectivamente a dichos dos trenes de engranajes de posiciones de engranajeordinales impares y pares,siendo capaz dicho mecanismo de transmisión (47) de transmitir potencia usando selectivamente uno de dichostrenes de engranajes a través de un proceso en el que un elemento deslizante (48c, 48d, 49e, 49f) que se gira comoun cuerpo con un eje de soporte (28, 29) en cada uno de dichos trenes de engranajes se engancha de formamutuamente no rotativa con un engranaje libre (48e, 48f, 49c, 49d) mutuamente rotativo en relación a dicho eje desoporte (28, 29), incluyendo el elemento deslizante (48c, 48d, 49e, 49f) y el engranaje libre (48e, 48f, 49c, 49d) unagarra de lado de deslizamiento (SD) y una garra de lado libre (FD) respectivamente; yenganchándose uno de dichos embragues (51a, 51b) y desenganchándose el otro de dichos embragues durante unaoperación normal con una posición de engranaje fija con el fin de transmitir potencia mediante el uso de uno dedichos trenes de engranajes conectados a dicho embrague enganchado y de desarrollar una condición donde latransmisión de potencia puede ser realizada mediante el uso de un tren preliminarmente seleccionado de dichostrenes de engranajes conectados a dicho embrague desenganchado, y,a partir de esta condición, desenganchándose dicho embrague enganchado y enganchándose dicho embraguedesenganchado con el fin de realizar el cambio entre dicha posición de engranaje ordinal impar y dicha posición deengranaje ordinal par;caracterizado porque, al tiempo de dicho cambio de dicha posición de engranaje,dicho embrague antes desenganchado es movido preliminarmente por una presión débil de aceite P1 hacia el ladode enganche de embrague cuando la unidad electrónica de control (42) determina un tiempo para cambio demarcha, por lo que se ejerce un par débil en los trenes de engranajes de cambio de velocidad preliminarmenteseleccionados conectados al embrague antes desenganchado, para reducir moderadamente la holgura en ladirección de giro entre las garras de lado de deslizamiento (SD) y las garras de lado libre (FD) en los trenes deengranajes de cambio de velocidad, dando lugar al contacto del las garras de lado de deslizamiento (SD) y lasgarras de lado libre (FD) una con otra,donde P1 es la presión de aceite no inferior a la presión de aceite mínima necesaria para reducir la holguramecánica en el embrague desenganchado ya continuación, el embrague en la condición desenganchada se pone en la condición enganchada ordinaria, mientrasque el embrague en la condición enganchada se pone en la condición desenganchada. |
