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LOS VEHICULOS FERROVIARIOS PARA SU UTILIZACION EN DIFERENTES PAISES, DEBEN DE ALIMENTAR SU PROPULSION ELECTRICA A PARTIR DE REDES DE TENSIONES DE CORRIENTE CONTINUA (1) Y ALTERNA DE LINEAS DE TENSION DE DISTINTAS CLASES. SE CITA UN CONCEPTO MULTISISTEMA, EL CUAL ES ADECUADO CON POCAS MANIOBRAS DE CONMUTACION CRITICAS Y SIN PERDIDAS DE POTENCIA EN LA POTENCIA DE ACCIONAMIENTO, TANTO PARA UNA PREDETERMINADA CORRIENTE ALTERNA DE P.EJ. 15 KV, COMO TAMBIEN PARA EL SERVICIO DE FERROCARRILES CON UNA CORRIENTE CONTINUA HABITUAL DE 1,5 KV Y 3 KV. PARA ELLO SE SEPARAN LOS DEVANADOS DEL ESTATOR DE UNA MAQUINA ELECTRICA (11), MEDIANTE UN TERCER INTERRUPTOR (S3), EN DOS DEVANADOS CONDUCTORES DE CORRIENTE (MW1, MW2) CON EL MISMO NUMERO DE ESPIRAS. UN PRIMER DEVANADO PARCIAL (MW1) ESTA CONECTADO A TRAVES DE UN 2 PRIMER RECTIFICADOR (2), EL CUAL CON UNA ALIMENTACION DE 1,5 KV DE CORRIENTE CONTINUA, ESTA CONECTADO EN PARALELO CON UN SEGUNDO RECTIFICADOR (8) POR LA PARTE DE LA CORRIENTE CONTINUA. EL SEGUNDORECTIFICADOR (8) ESTA CONECTADO POR LA PARTE DE LA CORRIENTE ALTERNA CON EL SEGUNDO DEVANADO (MW2). PARA UNA TENSION DE 3 KV DE CORRIENTE CONTINUA, SE CONECTAN EN SERIE LOS DOS RECTIFICADORES (2, 8) POR LA PARTE DE LA CORRIENTE CONTINUA, A TRAVES DE LOS INTERRUPTORES (S5, S6). EN UNA ALIMENTACION A PARTIR DE UNA RED DE CORRIENTE ALTERNA, SE CIERRA EL TERCER INTERRUPTOR (S3), EL 2 ICADOR (2) SE CONECTA POR LA PARTE DE LA CORRIENTE ALTERNA, A TRAVES DEL PRIMER INTERRUPTOR (S1), AL PRIMER Y SEGUNDO DEVANADO (SW1, SW2) DE UN TRANSFORMADOR DE LA RED (TR1).
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