一种刚性路面的加铺方法

摘要

一种刚性路面的加铺方法，其针对刚性路面加铺沥青层以弯沉作为设计指标不能起到控制作用，容易出现剪切破坏的问题，提出了以加铺层最大剪应力为控制指标的刚性路面加铺方法，能有效防止加铺层发生剪切破坏。此外，将刚性路面加铺设计等效为弹性半空间体+刚性夹层+沥青层，简化了复合式路面结构加铺设计；提出了考虑剪疲劳特性的刚性路面加铺方法，完善了刚性路面加铺设计体系。工程实践表明，根据刚性路面加铺方法得到的路面结构服务水平好、使用寿命长，具有广阔的应用前景。

主权项

一种刚性路面的加铺方法，其特征在于，所述方法基于沥青层最大剪应力为控制指标，并将刚性路面加铺设计等效为弹性半空间体+刚性夹层+沥青层，从而得到加铺层的厚度，进行加铺；所述路面加铺方法具体步骤如下：1)将原有路面结构等效为弹性半空间体+刚性夹层+沥青层，通过模量调整使原路面结构与等效结构的剪应力分布基本保持一致；2)在层间完全连续的条件下，通过力学分析得到等效结构的沥青层内最大剪应力τ_max、加铺层厚度h和等效模量E₀′之间的对应数据；回归上述数据，得到沥青层内最大剪应力、加铺层厚度和等效模量之间的关系；${\tau }_{max}=a-\frac{b}{ln\left({E_0}^{\prime }\right)}+\frac{c}{h^d}$式中：a、b、c、d为回归系数；3)通过室内试验，测定了预备加铺的沥青混合料的抗剪强度、剪切疲劳寿命，回归出了相应的剪切疲劳方程，确定抗剪强度结构系数K_T和容许剪应力[τ]；4)根据加铺路面结构的最大剪应力τ_max应小于容许剪应力[τ]，得到刚性路面的加铺层厚度，从而进行加铺。