| 发明名称 | 用于汽车后轮的车轮悬架 | ||
| 摘要 | 本发明提供一种用于汽车后轮的车轮悬架，其中，在上导杆平面内设置有三个导杆，并且从行驶方向上看，设置一个作为转向横拉杆的前置导杆及相对于垂直的车轮中心横向平面的两侧设置的作为分开的独立导杆的另外两个导杆。在下导杆平面内布置有一个三角形悬挂臂架，该三角形悬挂臂架容纳有彼此间隔开的一个螺旋弹簧或气动弹簧以及一个减振支柱。借助于通过这些导杆形成相应的极点，可形成弹性动力学的或理想的摆动轴线，这些摆动轴线使得在制动力、侧力和负载变换力的影响下实现车轮于前束方向可以以弹性动力学方式进行调节。此外，车轮悬架以这样的方式构造：在车轮负载和驱动力的作用下，于车轮外倾方面实现车轮的弹性动力学调节。 | ||
| 申请公布号 | CN101462475B | 申请公布日期 | 2012.06.27 |
| 申请号 | CN200810186252.2 | 申请日期 | 2008.12.22 |
| 申请人 | F.波尔希名誉工学博士公司 | 发明人 | W·弗拉施;R·库内尔特 |
| 分类号 | B60G3/20(2006.01)I | 主分类号 | B60G3/20(2006.01)I |
| 代理机构 | 北京北翔知识产权代理有限公司 11285 | 代理人 | 杨勇;钟守期 |
| 主权项 | 用于汽车后轮的车轮悬架，所述车轮悬架具有一个车轮支架，所述车轮支架通过四个保持在车轮支架侧和车身侧的导杆来引导，其中，四个导杆中包括一个三角形悬挂臂和三个独立导杆，三个独立导杆中包括一个转向横拉杆和两个独立导杆，在下导杆平面内布置有所述三角形悬挂臂架(6)，并且在上导杆平面内布置有作为分开的导杆的所述三个独立导杆，并且通过四个导杆在上导杆平面和下导杆平面内的相互排列形成相对应的极点，车轮在力的作用下于前束或者车轮外倾中是以弹性动力学方式可调节的，其特征在于：车轮支架(9)上的所述三角形悬挂臂架(6)——参照行驶方向(F)——在垂直的车轮中心横向平面(x‑x)后面并且在水平的车轮中心平面(z‑z)下面铰接在一个轴承(10)中，并且支撑及容纳减振支柱(7)以及与之间隔开的气动弹簧或者螺旋弹簧(8)，并且——从行驶方向(F)上看——在垂直的车轮中心横向平面(x‑x)前面的所述转向横拉杆(3)布置在上导杆平面(L1)内，并且垂直的车轮中心横向平面(x‑x)的两侧各布置有一个所述独立导杆(4、5)，它们由车轮支架(9)朝向车辆车身以不同的角度发散地定位，并且形成上导杆平面。 | ||
| 地址 | 德国斯图加特 | ||