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Steuerung (16) für ein Hybridfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor (2), einem Elektromotorgenerator (4), der fähig ist, den Verbrennungsmotor (2) zu unterstützen, einem Drehmomentwandler (18), der mit einem Blockiermechanismus (44) ausgestattet ist, einem Automatikgetriebe (6), und einem Steuermittel (26) zum Steuern des Motorgenerators (4) und des Blockiermechanismus (44) des Drehmomentwandlers (18), worin das Steuermittel (26) ein Schlupfsteuerungsmittel (46) zum Steuern des Blockiermechanismus (44) des Drehmomentwandlers (18) beinhaltet, um sich in einem Bereich für Schlupf zu befinden, wenn basierend auf der Fahrzeuggeschwindigkeit und dem Drosselöffnungswinkel bestimmt ist, sich in einem Bereich für Schlupf zu befinden; ein Begrenzungsmittel (48) zum Beschränken des Grundunterstützungsmoments von dem Motorgenerator (4) beinhaltet, und wobei der Schlupfbereich, in dem der Blockiermechanismus (44) in den Schlupfzustand geschaltet wird, für einen mittleren Geschwindigkeitsbereich der Fahrzeuggeschwindigkeit und für einen niedrigen bis mittleren Lastbereich des Drosselöffnungswinkels festgelegt wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Grundunterstützungsmoment des Motorgenerators (4) für einen Drosselwinkel von weniger als einem Wert TH4 auf Null festgelegt wird, für einen Drosselwinkel zwischen den Werten TH4 und TH5 festgelegt ist anzusteigen und für einen Drosselwinkel, der größer als ein Wert TH5 ist, auf einen konstanten Wert A festgelegt wird, und das Steuermittel (26) das Grundunterstützungsmoment von dem Motorgenerator (4) basierend auf dem Drosselöffnungswinkel berechnet, und wenn bestimmt ist, sich in dem Schlupfbereich zu befinden, den Blockiermechanismus (44) des Drehmomentwandlers (18) so steuert, dass er sich in dem Schlupfzustand befindet und das Grundunterstützungsmoment auf Null setzt. |
